使困惑？福特澄清新款 RAPTOR 的灵感源自来自 MUSTANG 的空气动力技术！
福特 Ranger Raptor 是 Ranger 家族的一款高性能皮卡，绰号“天生强悍”，前格栅带有独特的 FORD 字样。身体两侧强调力量的线条 并考虑空气动力学的设计以减少摩擦提高在泰国流行的专用皮卡车的性能和效率。包括外国 
从外观上看，3.0升双涡轮增压V6发动机是一个显着的变化。为了增强新款福特Ranger Raptor的性能，福特还注重了很多肉眼可能看不到的细节。Ranger 和 Everest 首席平台工程师 David Grice 表示：“这就是让客户对新车型有不同的感受。肉眼看不见的是福特 Ranger Rapto 的底盘设计。测试空气动力系统 基于计算流动力学的虚拟和物理测试均持续约 700 小时。可以立即计算并报告设计调整的结果
设计师和工程师还使用难以想象的原型作为设计车轮周围气流的灵感。尽管野马和猛禽是非常不同的汽车，但澳大利亚的福特 Ranger 开发团队。美洲福特野马开发团队使用的技术。开发用于有效管理 Raptor 车轮和轮拱周围的气流。
空气动力学在皮卡车设计中的重要性
过去，空气动力学设计并不是卡车开发的关键因素。但当客户需要更多多功能皮卡车时 是否用于工作 与家人住在一起 或休闲旅游 设计师必须开发汽车来更多地满足客户的需求。福特澳大利亚空气动力学和技术专业负责人 Neil Levington 博士表示，使皮卡的基本设计适应空气动力学并不是一件容易的事。设计师必须克服许多障碍。无论是宽大的车头面积、轮拱开口，还是垂直切割连接到迎风开尾的尾门的4门舱后部。“小的设计调整 可以大大提高空气动力效率。”博士。Luvington 补充道：“对于福特 Ranger Raptor，我们专注于几个重要部件，包括在前轮和后轮周围创建气帘以减少摩擦，修改 C 柱以增加后挡板上的气流。以及酒桶盖和酒桶盖上扰流板的设计，相得益彰。”
管理轮拱和侧踏板周围的气流
汽车车轮是阻力的主要来源。如果使用真布 受福特野马气帘的启发，福特 Ranger Raptor 的设计师和工程师开发了前保险杠和雾灯，以便为汽车前部的风充电并在前轮形成气帘。前保险杠和雾灯周围的设计可以将气流通过雾灯旁边的狭缝收集到前轮并沿着车身两侧流动。Luvington 表示，这种设计有两个优点： 减少汽车前部的高阻力。它还使用高动量气流来抑制前轮自然产生的风。“管理车轮周围的气流对于提高空气动力效率至关重要。无论是一辆注重性能的汽车。城市驾驶 或其他用途 除了在前轮增加气幕之外 后轮前端还开发了轮胎扰流板，有效减少后轮胎的摩擦。并降低风影响悬架系统和尾门侧面踏板的风险
尾门旁边的梯子 允许用户从皮卡车侧面轻松上下。不再需要踩后轮才能上皮卡 设计师们有信心 尾门侧面的台阶几乎不影响气动摩擦力。尾门侧面的踏板略高于后轮。所以对空气阻力没有太大影响。因此，该设备对客户和汽车都有好处。也就是说，客户从用车中获得更好的体验。而且汽车不受空气动力学的影响。
调整新尾门的形状
设计团队对C柱、尾门边缘盖的造型进行了调整。以及尾门盖上的扰流板 改善皮卡车上方和后皮卡车周围的空气流通 确保尾门是根据最佳空气动力学原理设计的。后挡板上的气流影响车辆的整体空气动力性能。因此，汽车的形状在决定床上方空间的气流量方面起着重要作用。从微调车顶和C柱的形状到匹配尾门边缘盖的形状 以及尾门盖上的扰流板 从而控制空气流量 并减少空气动力阻力
车头的设计宽大且具有攻击性，轮拱很宽。但福特 Ranger Raptor 的整体空气阻力降低了 3%，此外还提高了路面附着力并降低了车内噪音。它还有助于汽车消耗更少的燃料。因为在高速公路上行驶时空气阻力每减少 3%，就相当于燃油经济性降低 1%。
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