輪船公司調整航線 商部提醒應對

【編譯李福徠／曼谷報導】商業部常務次長吉拉迪透露，發生胡塞武裝組織在曼德海峽襲擊貨船事件之後導致亞洲與歐洲之間的航線取消通過蘇伊士運河和紅海的航線，改為繞道非洲好望角並停止接受貨櫃裝載，使得貨船航程延長10-15天。建議出口商與貿易夥伴協商調整交貨時間，進口商加快與發貨商的談判。至於增加的運費必須通過談判的途徑加以解決，並做好碼頭集裝箱擁擠的應對準備工作。

吉拉迪主持胡塞武裝組織襲擊一艘經過連接紅海和亞丁灣的曼德海峽前往以色列的貨船帶來的影響和應對辦法討論會議後表示，商業部對該情況給予密切跟進發現，亞歐航線集裝箱貨運公司取消了通過蘇伊士運河和紅海的航線，並改為繞道非洲好望角航線。同時還宣布暫時取消運往索科納港、吉大港、紅海港的集裝箱貨物，以防止貨船和船員遭受危險，從而導致亞歐航線的航行時間需延長10-15天，因為航線距離更長。而且預計該航線將需要增加更多的貨船提供服務，以維持航行頻率不低於原來的水平，這將給遠東-中東-地中海-歐洲航線的貨運成本進一步增高。

初步解決延長運輸時間的問題的辦法是，出口商須與貿易夥伴協商將貨物銷售合同的交貨時間延長，以免因違反合同條款而被罰款。延遲交貨也將導致貨物的付款較正常情況下有所延遲，因此出口商需要額外準備周轉資金。而進口商也需要與賣方進行談判，以更快交付貨物或從其他途徑採購替代原材料，並能夠及時將原材料用於生產。

關於海運增加里程導致運費增加的問題，將成為由出口商、進口商承擔貨物銷售合同項下的運費或附加費，因此有必要加快與貿易夥伴的談判，以確定由誰來負責由此產生的額外費用。

而之前延誤的貨船情況由於堆放時間較長將會導致港口集裝箱擁堵的問題，從而影響到出口商承擔超出時間堆放費用，同時大量貨物會使得港口作業困難，並導致港口在進出口貨物在貨船到達是出現堵塞，造成進出港口貨車企業浪費時間，增加內陸運輸成本。因此需要提供足夠的場地來容納進出港口的貨車，並與各方之間密切協作以能快速運作。

不過估計曼德海峽的局勢可能很快結束，但由於問題是由外部因素引起，這些外部因素很可能會引起諸多的變化且難以準確預測，因此有必要密切關注相關的情況，以便及時制定應對計畫。下周商業部將邀請海運代理商討論，如果局勢曠日持久也只能上漲海運費，但希望不要趁機漫天要價。商業部將先採取相應的管理措施，暫時不會採取法律手段來解決。

從2023年12月12-19日的資訊來看，由集裝箱貨船、乾散貨船、液散貨船計其他類型貨船在內106-204艘通過上述區域，其中12月19日仍有9艘集裝箱貨船通過，但如果局勢持久化和海運公司改繞道非洲好望角航線，最終將影響泰國出口商和全球供應鏈。

泰國海運商協會主席柴昌表示，在武裝襲擊貨船的1周內，海運公司已經將運費提高了1倍以上，由原來每個20尺集裝箱1000-1500美元漲至3000-4000美元，這將成為出口商的負擔，因為在貨物出售時已經收取了各種費用，但一旦出現這種情況出口商不得不自己承擔這部分費用。雖然與新冠疫情期間海運費上漲7-10倍相比起來不多，但在僅僅1周內就大幅增加也是很大的負擔，所以希望海運費不會再上漲，如果這種情況早日結束，就不會影響到2023年的出口。如果持久的話，就會影響到2024年1月的出口。

泰國商業大學校長塔納汪表示，泰國商會大學也就此情況進行了討論，發現還沒有出現嚴重的擔憂情況，只是擔心局勢持久加劇。不過也希望時間不會超過1個月，並認為泰國出口中東和歐洲的出口商可能會受到成本增加的影響，因為運費和保險費上漲。其他航線諸如美國、日本、東盟仍未受影響，因為貨船不需要通過紅海。