Phita会见航空公司协会准备解决石油税，推动泰国成为东盟航空“枢纽”

泰国航空公司协会 预约与Kao Klai党领袖“Pita Limjaroenrat”讨论。和过渡政府 推动支持航空业务强劲复苏的重要举措。有助于刺激国家整体经济。愿意倾听政策、问题和建议 使泰国成为该地区的旅游中心 7家航空公司的首席执行官和高管参加了讨论。 

7 家航空公司 3 次进近“Pitha”

泰国航空协会 拟议的重要政策讨论 相关 加强、减少限制并提高航空公司业务的能力。满足高效服务的需求 并减少对票价的影响 初步可归纳为以下3点

1. 推动加强泰国航空业的政策，如设定适当的航空燃油消费税（消费税）税率等。

   2、加快解决泰国航空业的障碍和限制，例如加快航空业增加供应的进程或进口飞机的进程。机场和航空公司之间的整合

   3.增加航空业的竞争力，例如增加航权的谈判 泰国旅游目标国家 降低签证费以促进旅游业等

   因为“航空旅行”被认为是国家整体旅游经济的重要支柱。因为它是与创作的联系 并将收入分配给其他相关业务 目前正处于最关键的恢复阶段。这都需要航空公司的调整 以及政府的持续支持 

   今天的讨论将使新政府全方位地了解航空业的现状。恢复计划 和紧急报价 泰国航空协会确认已做好与政府合作的充分准备。共同实现目标

   作者：Phitha Limcharoenrat 先生 已披露 航空协会讨论结果 与Kao Klai党及联合政府所有8名党员代表的会面，是与旅游协会讨论机会的延续考虑 以及与航空业相关的 此外，自从他在新冠危机期间还是反对党或国会议员时就已经考虑过这个问题。收到各种信息 关于航空状况，这被认为对旅游业和国内经济非常重要 公共旅行 进步党也很重视此事 

   其中有很多重要的内容，无论是涉及部委的管理，比如外交部在签证方面的事情，还是交通运输部在监管方面的事情。包括旅游部 及相关国有企业 与航空相关的结构 例如，国内只有2个维修中心，7家航空公司都必须派往国外维修。导致泰国在管理和架构上失去机会 

   因此，可以得出以下3个紧迫问题：

   1. 各项税费相关费用 航空公司必须向公共部门支付的费用 从而影响了老百姓的机票价格上涨 根据必须向政府缴纳的税价 

   例如，2023年7月1日，财政部 消费税部门将从之前的每升 0.20 泰铢的减免措施中恢复按每升 4.726 泰铢的税率征收航空燃油消费税。

   这直接影响了航空公司运营国内航线的成本较高。包括确定各航空公司的票价。因此这部分被认为是一个迫切需要解决的问题。

   2. 与供应链、公司治理相关的成本 强制使用航空公司生态系统 这被视为另一项成本 而且咨询国外比较后发现，成本比国外低15-20%左右，是否有竞争力？太高？我怎样才能减少它？  

   这两个因素都是不可避免的，因为它们会影响人们必须支付的机票价格。和游客

   3.在刺激旅游业方面 这与航空公司收入的需求和管理有关。这对连续来泰国的3个国家开放，即印度、韩国和中国，必须考虑来泰游客的平衡性和适宜性。使国际谈判公平 最后，会重点讨论签证的问题，这是一种免签证（Free Visa），可以选择一个国家。并且可以短期化以刺激旅游业 和航空业的业务 

   帮助私营部门，但不帮助私营部门 

   这些都是宏观和微观层面的讨论。包括行业层面 并考虑旅行费用 交通是人们生活的一部分。目前已经确定了3个问题，下次会详细说明，并在下一次会议的议程中讨论这些问题。

   至于航空燃油价格，是有政府支持的，但1-2个月前，此类措施已用尽。因此，我们必须看看如何进一步推进。 

   同时，在征收土地300泰铢的部分，现在已经过去了 柜子已完成 在菲塔一边 提供的信息 必须下去查看详情 但如果看的话，必须承认，泰国旅游业下降了约38%，如果算上中国，则消失了20%，相当于全球游客平均减少量。这被认为是合理的 但同时也需要平衡游客回流，才能短期刺激经济。但还是要看各种财政负担。必须投资的 而且仍然无法获得政府收入。

   接下来我们要看看游客从哪里进入该国，又集中在哪里，这是旅游税的一种形式吗？是否应该进入当地政府？因此，可能会有一些批判性的思考和仔细的考虑。考虑到收入 和财政负担 

   支持泰国成为东盟航空枢纽

   至于泰国回归的可能性 过去10年，包括新加坡航空在内的许多国家在东盟地区航线专营权谈判上表现得十分积极。这使得在新加坡穿越非洲大陆的旅行变得更加便宜。持续时间较短 导致泰国失去特权并受到不小的影响 因此，解决这个问题，打造一个“枢纽”，并制定像MICE这样的商务旅游政策，是下届政府的重要任务之一。

   这 7 家航空公司包括 曼谷航空 泰国亚洲航空 泰国亚洲航空 X 泰国微笑航空 飞鸟航空 泰国狮子航空 和泰国越捷航空