陸橋項目將聚焦中國、UAE、沙烏地投資者

【編譯黃聖／曼谷報導】泰國政府提出的陸橋交通基礎設施開發項目，旨在開發南部經濟走廊，以連接泰國灣和安達曼海之間的海上通道；目前，泰國正在世界各地進行路演（Roadshow）。

總理賽塔也在各種國際會議上積極進行推介，包括在APEC會議和東盟-日本峰會（ASEAN-JAPAN Commemorative Summit），以及前往中東和東盟多國進行訪問，為投資者舉辦「Thailand Landbridge Roadshow」研討會，旨在推動實施總價值超過2498.48億銖的陸橋項目。

該項目將在位於安達曼海一側的拉農府叻察谷縣昂灣開發深水港，該港將擁有21米深水航道，可容納2000萬個標準箱貨物（TEUs）；春蓬府廊栓縣柳灣港口，航道水深17米，可容納2000萬個標準箱貨物；而連接2個港口的航線長達90公里。

其中陸路部分有一條6車道高速公路、2條1.435公尺鐵路軌道，能夠運輸2層貨櫃，以及2條1公尺鐵路軌道，能夠與國家的主要鐵路網相對接；此外，還鋪設管道運輸成品油和天然氣；港口後方有填海造陸商業空間，以供兩岸深海港口企業使用。

根據已發布的初步研究結果，顯示陸橋項目將有助於縮短貨物通過新加坡馬六甲海峽的運輸時間。目前，全球16%的貨物及15-18%的石油透過該海峽運輸，如果透過陸橋項目運輸貨物和石油，將成為馬六甲海峽的直接競爭對手。

泰國國際貨運代理協會（TIFFA）榮譽主席素逸表示，陸橋項目被認為是泰國的一個巨大投資機會。目前，廉差邦港3期項目正在建設中，用以支持東部經濟走廊（EEC）。

「今天，我們有700-800萬個貨櫃經過廉差邦港，如果該港口的深海港3期項目竣工，預計將有大約1000萬個貨櫃經由廉差邦輸送，這是泰國海運未來10年的發展趨勢。」

至於泰國將走向何方？素逸表示：「陸橋項目可以成為泰國未來海上運輸的答案。但由於這是一個新項目，將會受到各方的批評，包括航運公司、學者或經濟學家、金融機構和外國投資者，各界會討論是否值得？費用是多少？ 從哪裡找到貨船來運輸貨物等。如果直接計算，如果使用大型船舶運輸連接兩岸（拉農-春蓬）的1萬個貨櫃，鑒於目前泰國鐵路系統的潛力，可能需要一周的時間。很顯然，將車廂從一個鐵路終點站轉移到另一個終點站的成本和時間都沒有任何吸引力。」

這條新航線的目標是輸送2000萬個貨櫃，那這些貨櫃來自哪裡呢？這是投資者的責任。雖然泰國是一個進出口貨物國家，但還不像新加坡那樣是一個貨物轉運國家（Transhipment），新加坡每年有3000-4000萬個貨櫃過境，其中90%是轉運。

外商眼中陸橋項目的「心臟」在於能否在業務潛力方面具備競爭性，即擁有更便宜的運輸成本、更短的運輸時間，以及進出的貨物量，這些都必須能夠與新加坡直接競爭。

泰國政府的路演（Roadshow）必須以尋找合適、有投資潛力的合作夥伴為重點。目前，可能有來自3個國家的投資者，包括：

1、沙烏地阿拉伯，陸橋項目將能用作石油和貨櫃運輸樞紐。泰國政府此前曾與沙烏地阿拉伯的主要投資機構進行過路演，他們均對項目表示出濃厚的興趣。

2、阿拉伯聯合大公國（UAE），陸橋也將能用作石油和貨櫃運輸樞紐。因為UAE目前管理著全球超過78個港口，同時也管理物流系統，使得杜拜在這一領域保持全球第一的位置。在與杜拜與投資者會面過程中，發現他們已經做好了投資大型項目的準備；他們擁有港口管理的專業知識，UAE和沙烏地阿拉伯一樣，也在準備進行對外投資。

3、中國在各方面都做好了準備，不僅擁有先進的港口建設技術，完善的鐵路系統，還有中國政府的政策支持；其中最重要的一點是，中國還有一家國家航運公司，即中遠集團（COSCO），在全球排名第3-4位。

因此，中國或者將是解決這些擔憂的答案。在深海港建成後，誰將使用服務？航線在哪裡？ 是否會有2000萬個貨櫃通行？中國可能會成為上述問題的答案。

因為如果中國有興趣投資陸橋項目，可能不會指望其他航運公司來使用運輸服務，但中國必須將太平洋-印度洋航線到歐洲的一部分貨櫃，由泰國陸橋項目來運輸。

「這3個國家都有潛力前來投資，目前，泰國政府的工作任務是集中精力尋找合適的合作夥伴。現在新加坡和馬來西亞都很擔心泰國陸橋項目的實施，將會對兩國貨物運輸有何影響？例如：新加坡目前正在擴建一個新港口，可容納另外7000-8000萬個貨櫃。如果泰國陸橋誕生，這意味將會搶奪部分經過新加坡的貨櫃。因此，競爭必然會更加激烈；這就取決於誰能將價格、時間和產品數量做得更好。」素逸表示。