中国车企呼吁泰国修改EV生产补偿要求

中国车企呼吁泰国修改EV生产补偿要求

泰国头条新闻社讯 9月15日,受国内市场萎缩和地缘政治影响,中国电动汽车(EV)市场面临严峻的价格战和产能过剩问题。中国的八大车企,包括MG、长城汽车、NETA、比亚迪、AIONO、长安、OMODA&JAECOO、ZEEKR,已要求调整EV 3.0和3.5措施,特别是生产补偿要求。

据中国车企代表透露,在泰中国汽车运营商于近期与中国驻泰国大使馆进行了讨论,重点关注价格战对行业的冲击。中国车企在讨论中提到,泰国政府的电动汽车支持政策和激烈的市场竞争加剧了这一问题,加上中国母公司将泰国作为出口门户,更加激化了影响程度。同时,中国车企也表示,如果要快速处理库存,唯一的方法是降低价格。

中国车企提出了与泰国政府谈判调整电动汽车支持措施的建议,以应对泰国国内市场萎缩和经济疲软的问题,以及受地缘政治和运输延误影响而导致的出口市场收缩问题。

目前,生产补偿要求对中国车企构成重大挑战。很多车企按1:1的比例生产(即国外进口1辆,本土生产1辆作为补偿),但受制于上述种种问题,库存有所积压。如果推迟到明年再生产,该比例将增加到1:1.5,而且明年的市场前景也不明朗。此外,生产补偿要求中规定的高额罚款(50万至70万泰铢/辆)也使得车企选择通过降价来解决问题。

与此同时,日本车企对价格战表示强烈不满,指其扰乱了新车和二手车市场。他们指责泰国政府的政策自相矛盾,在电动汽车趋势到来时过度偏向中国车企,令日本投资者失望。最近,已有两家日本车企宣布从泰国撤资,转向其他市场。在当前的情况下,曾在前总理赛塔的路演中承诺在泰国投资的日本车企,其投资前景已变得不确定。

在全球EV市场和泰国EV市场还可能继续缩小的趋势下,泰国的30@30目标(到2030年实现电动汽车占比汽车产量30%的目标)可能难以实现。中国车企在泰国国内建立7-8个汽车制造工厂也许无法扩大泰国的汽车和零部件行业,因为与50年的日本车企在泰投资不同,中国车企更注重于将泰国作为出口汽车生产基地。

全球电动汽车市场在过去两年有所放缓,一些汽车制造商也计划根据市场情况减少产量。英国研究和咨询机构全球数字(Global Data)的数据显示,2023年全球电动汽车的销量为为970万辆,同比增长32%,但对比2022年65%的增速则大幅放缓。

最近,日本的丰田公司已宣布将减产电动汽车,预计2026年的产量将减少30%,为100万辆。该消息也已经告知了其零部件供应商。2023年,丰田共售出10万辆电动汽车,在今年的前7个月为8万辆,因此其调整后的2026年销售额预期,依然是增长的,但与原计划相比,产量将明显下降。

除此之外,作为电动汽车大型市场的欧盟可能会改变其对内燃机的禁令。欧盟议会正在讨论修改2035年内燃机汽车禁令,该法律要求2035年起,所有的电动汽车必须实现零排放。

(编译:KA ;来源:prachachat)

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