泰国头条新闻社讯 4月16日，作为东盟主要汽车制造中心的泰国，正面临全球向电动汽车（EV）转型的重大挑战。为保持竞争力，泰国必须不断调整技术和支持政策，包括税收措施等，特别是被视为支持泰国成为东盟汽车制造中心关键工具的消费税。
国贸税厅厅长库拉亚表示，汽车消费税是政府的重要收入来源，每年税收约5000亿至6000亿泰铢，相当于投资预算规模。此前，汽车消费税年均曾达1000亿泰铢，是消费税收入的第二大来源。然而，2024年的汽车消费税收入却降至673.62亿泰铢，较2023年下降约34.25%，其主要原因是政府推动消费者转向电动汽车，而电动汽车的消费税率仅为2%。不过，得益于经济活动增长所带来企业所得税和增值税（VAT）收入，整体税收仍有所增加。
库拉亚进一步表示，消费税的重要性在于改变消费者行为，因此，汽车税收政策的侧重点在于支持更环保的电动汽车发展。自2022年起，政府通过EV3.0和EV3.5措施推动电动汽车生产，帮助减少碳排放。同时，为支持国内汽车供应链向未来汽车平稳过渡，泰国政府在转型初期重视混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）技术，但以油箱容量作为税率依据的旧标准既限制了汽车性能，也增加消费者负担，并可能导致插电式混合动力汽车（PHEV）不受欢迎。按原规定，油箱容量不超过45升的车辆消费税率不超过5%，超过45升则为10%。
为此，国贸税厅拟提议内阁取消上述税率依据，改以单次充电续航里程为依据而不限油箱容量。如果电池储能能力支持车辆单次充电续航超80公里，税率为5%；若低于80公里，税率为10%。目前，大多数充电技术可实现超80公里的续航，新政策解决了油箱容量限制问题，使税率从10%降至5%。
新税收结构计划于2026年开始实施，每两年调整一次税率，即2028年和2030年，2030年后暂不调整，以给企业每两年一次的适应期，预计2030年的最终税率将根据不同类型汽车的碳排放量而有所区别。此外，部分不影响主体税收结构的补充支持措施其税率有效期不同。例如，混合动力汽车（HEV）的支持措施从2028年开始，至2032年结束，以碳排放量为衡量标准；插电式混合动力汽车（PHEV）则以续航里程为准。
自2026年起，座位不超过10人的乘用车税收结构如下：
1. 内燃机车（柴油机车）：以燃油为主，碳排放高于其他类型，按征收消费税：
第1档：≤100 gCO2e/km：13%
第2档：101-120 gCO2e/km：22%
第3档：121-150 gCO2e/km：25%
第4档：151-200 gCO2e/km：29%
第5档：>200 gCO2e/km：37%
第6档：引擎排量超3000cc且高排放：50%
2. 混合动力汽车（HEV）：
第1档：≤100 gCO2e/km：6%
第2档：101-120 gCO2e/km：9%
第3档：121-150 gCO2e/km：14%
第4档：151-200 gCO2e/km：19%
第5档：>200 gCO2e/km：24%
第6档：引擎排量超3000cc且高排放：40%
3. 插电式混合动力汽车（PHEV）：
第1档：0-150 gCO2e/km：5%
第2档：151-200 gCO2e/km：10%
第3档：引擎排量超3000cc且高排放：30%
取消油箱容量限制的提案正在等待内阁审议。
4. 纯电动汽车（BEV）：
为支持减排政策，2026年继续维持2%的消费税率（原计划为10%），以契合政府推广电动汽车的政策
5. 燃料电池电动汽车（FCEV）：
2026年消费税率从5%下调至1%
综上，2026年混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的税率将保持不超过10%的较低水平，而内燃机车即使低排放，税率也达13%，电动汽车税率仅2%。新税收政策以减少大气碳排放为核心，低排放车辆享受更低税率，未来的税收结构仍将持续强调环保。新税收政策预计于2026年1月1日起生效，国贸税厅已通知车企提前准备，部分支持和补贴措施将在到期后如无期限延长，将逐步过渡至2030年的税收结构。
（编译：KA；来源：bangkokbiznews）
