阿航事故班機 兩月曾亮3次警示燈
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從阿拉斯加航空班機上脫落的艙門，在波特蘭郊區找到了。圖為NTSB人員初步檢視。美聯社 【編譯廖振堯／綜合報導】阿拉斯加航空5日發生意外的波音737 Max 9才飛行兩個多月，便在三次航班中亮起增壓警示燈；而聯合航空的737 Max 9機隊同樣使用插栓固定的內嵌式艙門配置，檢查後也發現鬆動及其他安裝問題；聯邦航空管理局(FAA)批准新的檢驗方式，然而此次意外關鍵的「黑盒子」卻未錄到事發當下情況，引發現行法規是否急需更改的疑慮。 美聯社報導，美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席霍曼迪7日表示阿航決定旗下737 Max 9禁飛跨洋長途航線，以便出事時迅速就近降落，但霍曼迪也強調增壓警示燈也可能與5日發生的事件並沒有關聯，且現在斷言插栓失效是因為製造缺陷還為時過早。 根據FAA線上紀錄，出事的737 Max 9於去年10月31日交機、11月11日啟飛商業航班，目前飛過145個班次，亮起警示燈的日期則是12月7日、1月3日、1月4日，接著5日便發生意外，那是當天該架飛機的第三個班次。 目前只有阿航、聯合航空有737 Max 9機隊，分別為64架、79架，現全數停飛。聯合航空周末初步檢查後，8日宣布發現一些插栓安裝問題，例如「螺栓需要額外扭緊」。FAA同日也批准新的Max 9檢驗程序，並發出檢查內嵌式艙門的指南，以求盡快復飛。 不過意外起因究竟是什麼，恐怕很難水落石出。紐約郵報報導，FAA目前法規只要求黑盒子一次錄製兩個小時的音訊，包括飛行員談話、無線電傳輸或引擎聲音，過了兩小時後新的錄音就會覆蓋掉舊音檔。霍曼迪便說駕駛艙錄音機上沒有任何內容，維護人員取回黑盒子時發現斷路器沒有切斷而繼續運作，因此音訊被覆蓋。 |
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