大馬發展電動火車服務 泰旅遊業將受益

【編譯繁華田／曼谷報導】如果沒有變化的話，從2024年7月1日起，馬來西亞的馬來亞鐵道公司（KTM Berhad）將擴展其電動火車服務（Electric Train Service，ETS），由原來以森美蘭州金馬士站（Gemas）為終點，延伸至柔佛州昔加末站（Segamat）。對於泰國預期的受益，包括除了馬來西亞遊客通過巴東勿剎檢查站進入泰國南部，尤其是宋卡府合艾縣，每日從新山中央車站開往巴東勿剎的ETS列車也將吸引新加坡遊客進入泰國。

此前，馬來亞鐵道公司的臉書頁面KTM Berhad發布一張資訊圖表，馬來西亞媒體也對此進行了報導，引起了馬來西亞公眾的廣泛關注。此外，柔佛州政府的宣傳臉書頁面Media Digital Johor也製作並傳播了相關資訊圖表。不過，KTM Berhad後來刪除了這張資訊圖表。

儘管如此，從昔加末車站出發，如果想前往柔佛州新山市，再轉乘列車前往新加坡，需要在昔加末巴士總站換乘巴士，約需3小時15分鐘，或轉乘KTM城際列車前往新山中央車站，約4小時30分鐘，每天僅3-4班次。

還需等待複線鐵路項目到達柔佛州新山市的甘拔士巴魯車站，預計將於2025年完工，屆時將有ETS列車從新山中央車站直達吉隆坡中央車站和位於馬泰邊界附近玻璃市州的巴東勿剎車車站，實現無縫旅行。該線路的擴展是金馬士-新山電氣化複線鐵路項目一部分，通過將現有單軌鐵路改造為複線鐵路，並安裝架空電纜供電系統，總長192公里。

工程還包括興建11個火車站，分別為：昔加末站、格農站、拉美士站、麻坡站、巴羅站、居鑾站、文都巴魯站、令金站、拉央拉央站、古來站和甘拔士新站。該項目於2018年10月3日開始建設，預算約為100億林吉特，但由於多次推遲，尤其是受到新冠疫情的影響而延遲。2023年9月，馬來西亞交通部長陸兆福承認工程確實延遲，但有信心將在2025年完成。

建成後，ETS列車服務將從金馬士站和昔加末站延伸至新山中央車站，列車最高時速可達140公里，平均旅行速度約100公里每小時。此外，封閉式軌道建設將提高安全性，使列車運行速度更快。這將使從吉隆坡中央車站到新山中央車站再前往新加坡兀蘭關口的旅行時間從7個小時縮短到不到4個小時，而從馬泰邊境附近的巴東勿剎車車站出發則約9小時。

此外，該計畫還將提升鐵路貨運能力，連接巴生港和丹絨帕拉帕斯港，並刺激柔佛州經濟。如果有類似巴東勿剎車至檳城港線路的每小時一班的KTM通勤列車，沿線居民可實現日常通勤。

對於泰國預期的受益，包括除了馬來西亞遊客通過巴東勿剎檢查站進入泰國南部，尤其是宋卡府合艾縣外，每日從新山中央車站開往巴東勿剎的ETS列車也將吸引新加坡遊客進入泰國。以往，每月約有10萬至14萬人通過巴東勿剎海關進入泰國，這取決於旅遊季節。在2024年宋干節期間，正值開齋節（Hari Raya），數萬名馬來西亞和新加坡遊客湧入泰國，熱鬧地參加合艾午夜宋干節，超過3萬間酒店客房全部爆滿。

在重要的金融基礎設施方面，跨境QR支付系統允許馬來西亞和新加坡遊客使用手機透過馬來西亞的DuitNow和新加坡的NETS支付，與泰國商店的PromptPay QR相容。在合艾的Greenway市場，遊客可以輕鬆使用掃碼付款。

馬來亞鐵道公司在馬來西亞的公共假期期間還開通了從吉隆坡中央車站到宋卡府合艾樞紐站的特別列車「MY SAWASDEE」服務，儘管票價從75林吉特（約583泰銖）上漲到95林吉特（約738泰銖），但仍有約400名遊客使用這項服務。

根據泰國旅遊局（TAT）合艾辦事處的數據，2023年全年，馬來亞鐵道公司共開行了20多趟從吉隆坡到合艾的特別列車，帶來了超過8000名遊客。大多數前往泰國的馬來西亞遊客為家庭、活躍的老年人和工作年齡的遊客。

考慮到合艾至巴東勿剎複線鐵路項目，全長45公里，泰國鐵路局董事會於2024年4月18日批准該項目，同時批准了巴喃坡至登猜複線鐵路項目，全長281公里，以及吉拉路至烏汶叻他尼複線鐵路項目，全長308公里。

下一步是將這3個複線鐵路項目的詳細計畫提交給交通部，待交通部審議後列入內閣會議議程，以便批准並按步驟實施。在此之前，內閣於2023年10月16日批准了孔敬至廊開複線鐵路項目，全長167公里，預算為297.48億泰銖，預計工期為5年。

此前，政府已指示泰國鐵路公司調整其複線鐵路項目的第二階段計畫，將合艾樞紐至巴東勿剎段（預算78.64億泰銖）作為優先實施項目之一，因為該路線將有幫助促進邊境貿易便利化，當地商人和居民強烈要求加快實施。

如果合艾至巴東勿剎複線鐵路計畫繼續採用電氣化鐵路系統，並安裝架空接觸網，將使馬來西亞的ETS列車能方便地到達泰國宋卡府的合艾樞紐站。目前MY SAWASDEE列車在巴東勿剎車站需要更換機車頭，如果工程完成，此過程將會更加順暢。

同時，泰國鐵路公司在曼谷市郊捷運紅色線項目中積累了豐富的經驗，可以在合艾至巴東勿剎車段引入電動列車服務，與馬來西亞鐵路公司（KTM）的ETS列車從根本斯站和吉隆坡中央車站連接，並與北部通勤鐵路巴東勿剎至檳城北海線每天18次列車運行相對應。

至於擔心電氣化系統，可能更惠及馬來西亞的經濟、貿易和旅遊業，而不是泰國，其實在旅遊方面泰國將獲益更多。如果開通定期列車服務，馬來西亞遊客將更方便進入泰國。如果採用先進的ETS高速列車，最高時速可達140公里，從新山站到巴東勿煞車站，如果泰國的鐵路系統能支援電氣化接觸網，列車可以在不到24小時內從泰國合艾樞紐站通過馬來西亞，抵達新加坡。

目前從曼谷至合艾樞紐站的路線中，僅有從曼谷到春蓬站的複線鐵路，從春蓬到合艾樞紐站的路線仍是單軌鐵路。泰國鐵路公司目前手邊有兩個項目：春蓬至素叻他尼複線鐵路，全長168公里，以及素叻他尼至合艾樞紐站及宋卡段複線鐵路，全長321公里。

南部鐵路全線尚未安裝架空接觸網，如要實施電氣化，需要逐步推進，因為還需建造封閉式鐵路系統以確保列車和乘客的安全，必須設立圍欄防止外來人員和動物進入軌道，防止危險和防止偷竊電線等犯罪行為。

上述所有這些都希望能盡快實現合艾至巴東勿剎的複線電氣化鐵路，以支持即將修建至新加坡的馬來西亞ETS列車。如果泰馬邊境的巴東勿剎站仍然是瓶頸，將會成為旅遊和邊境貿易的障礙。至少，從泰國搭火車經馬來西亞抵達新加坡的願望不再遙不可及。