10月起 「泰國亞航X」回遷廊曼機場

【編譯黃聖／曼谷報導】從今年10月1日起，泰國亞航X將重新遷回廊曼機場，預計可降低12%的成本；泰國機場管理公司（AOT）推廣點對點（POINT-TO-POINT）方便服務模式，擬洽談搬回更多的航空公司；泰國亞航X計畫討論調整廊曼機場3期開發項目，要求使用原來的亞航航站樓。

泰國機場管理公司總裁吉拉迪、泰國民用航空局（CAAT）局長素提蓬以及泰國亞洲航空公司首席執行官探沙蓬，就泰國亞航X重新遷回廊曼機場一事聯合召開發布會。

AOT總裁吉拉迪表示，AOT已準備好推動泰國成為世界航空樞紐的政府政策，致力於連接亞太地區的旅行，並專注於開發無縫運輸系統，包括基礎設施、便利和安全設施等各個方面。AOT 計畫開發素汪納普機場的潛力，以支持轉機航班和發展成為航空中心；至於廊曼機場，目標是發展成為「快速機場（Fast and Hassle-free Airport）」，即成為一個「POINT-TO-POINT」機場，為廣大旅客提供快捷便利服務。

泰國亞航X擁有7個點對點國際航線目的地，未來將會增加；重新搬回廊曼機場將使轉乘國內航班更加方便；在廊曼機場，泰國亞洲航空公司國際旅客比例為20%，國內旅客比例為30%。因此，AOT提出建議，對服務進行適當的調整，航班時刻表（Slot）將維持不變，無需請求新的分配；主要目標是提高共享服務的效率。

「在泰國亞航X遷往素汪納普機場後，國際旅客由原來的1800萬人次減少至每年1200-1300萬人次；重新遷回將使廊曼機場每年增加約200萬人次，即將近20%，這對於廊曼機場的恢復意義重大。」吉拉迪表示。

吉拉迪還表示，目前素汪納普機場有超過10家航空公司在區域航線提供點對點服務，至於要不要搬回廊曼機場，必須就適合性進行談判，尋找激勵措施，而且最後還要考慮到每家航空公司的管理效率。

泰國民用航空局局長素提蓬表示，實現泰國區域航空樞紐的目標需要各方面的合作，有很多方面需要同時實施，除了刺激需求（Demand）之外，必須透過增加航空系統的能力來創造市場需求（Market），使其更加多樣化；泰國亞航X是支持政府政策的一部分，對國家重要機場系統的管理也將產生正面的影響；透過增加素汪納普機場的容量，並發展成為連接長途（Long-haul）國際航班的機場；而廊曼機場則具有成為連接長途國際航班和國內航班（Short-haul and Medium-haul flights）的潛力，並且對空中交通管理有正面影響，可以設計減少交叉口距離的飛行路線，增加航班容量並有助於降低燃油成本。

泰國亞航X首席執行官探沙蓬表示，公司重新搬回廊曼機場對連接乘客與公司航班產生了積極影響，目前每天有12-13個航班或每周有80個航班。

在今年，亞洲航空公司的乘客量將預計將達到2000-2100萬人次，而去年為1890萬人次；今年泰國亞航X的旅客吞吐量預計將達到200萬人次，較去年的130萬人次有所增加；預計未來5年，預計2家航空公司每年的旅客吞吐量合計約為4000-4500萬人次；而泰國亞航X的目標是在5年內每年能夠運送1000萬名旅客。

此外，營運成本將降低約10-12%，主要是滑行跑道縮短並且降落費（Landing Charge）和飛機存放費（Parking Charge）比素汪納普更便宜；泰國亞航X國內航線市場占有率超過40%，實力雄厚；而且國際航線網絡多元化，涵蓋中國、印度、南亞、東盟、日本以及台北、高雄等地，航線總數超過93條，每周有1250個航班。

對於已經預訂今年10月1日及以後座位（航班代碼XJ）的旅客，泰國亞航X將從今年8月1日起，透過電子郵件、短信等渠道直接通知旅客，以獲得適當的替代服務方案。

泰國亞航X目前擁有8架空客A330客機，到今年底將逐漸增加到11架；以後計畫每年再接收3-5架飛機，以增加班次並開闢新航線，目標是在5年內擁有30架客機。

「本次遷回廊曼機場，展望未來5年，廊曼機場的成長潛力可能會比素汪納普更好，尤其是在航空時刻表上。」探沙蓬表示。

泰國亞航X（航班代碼FD）從素汪納普至清邁、普吉、甲米、合艾航線、素汪納普至吉隆坡航線（航班代碼D7），仍將繼續在素汪納普機場提供服務。

探沙蓬提到了他最近向AOT提議建造一座客運大樓或亞航航站樓的想法。泰國亞航X就此參與發表了意見，表示將注重航班的連通性（Connecting），並主要關注乘客的舒適度，使國際和國內航班之間盡可能做到靈活；這將對有效率管理成本產生積極的作用，並能夠透過機票價格吸引乘客，屆時將會有更多的旅客來使用服務。

「例如，旅客下了國際航班，但還要再走2公里才能轉機，旅客肯定不願意去；或者所有航班都有接駁巴士，也不太方便；相信這一切都是有管理方法的，可以進行調整，無需指定航站樓只能容納國內或國際航班；在同一棟大樓內可同時容納國內和國際航班。目前，廊曼機場三期開發項目還只是一個藍圖，還未正式施工，應該是可以進行調整的；又例如，AOT可能會讓搬過來的其他航空公司使用新大樓，而泰國亞航X則使用原來的航站樓，屆時亞航網絡內的航班將更容易連接在一起。」探沙蓬表示。