最近，中国电动车在泰国，又有了几个好消息。
第一，在不久前落幕的曼谷国际车展上，中国车企再次大杀四方，与日系车列强平分秋色。
要知道，中企车亮相泰国市场，不过也就两三年时间（名爵稍久，也不过五六年）。
而日系车，在泰国已经深耕40年以上，牢牢称霸泰国汽车市场的90%以上份额。
40年的霸主，与刚来一两年的新秀，居然打得平分秋色，这本身就很说明问题。
上个月的曼谷车展，销售第一名，虽然还是丰田（7163辆），但是已经没有多少明显优势，老大地位岌岌可危。
第二、第三名，往年都是万年不动本田日产，今年却被挑落马下。
亚军宝座，被比亚迪拿下，本田“万年老二”的地位不保，跌到第三名。
接下来的第四第五，分别被名爵、长安拿下。专做大排量皮卡的五十铃第六，至于泰国市场以前的“万年老三”日产，直接在排行榜中消失了。
至于最畅销的车型，中国车型更是所向披靡。
卖得最好的车型，是海豚、ATTO3、海豹、腾势D9、SEAL U——全都是比亚迪的！
从眼下看，中日两国，在泰国汽车市场算是杀得难解难分。
但是，日本汽车，已经是日薄西山的老将，中国车企则是朝气蓬勃的健儿，两年时间便从“天壤之别”快进到“难解难分”，双方此消彼长的趋势已经非常明显。
日本车企，在泰国的好日子，过一天少一天了。
在不久的将来，泰国汽车市场霸主的位置，很快就会被中系车夺走。
第二个好消息是，中系车企开始在泰国公交体系中，攻城略地。
其实，比亚迪早在2016年巴育时期，就开始在泰生产纯电动公交大巴。
不过那时候，中国电动大巴，只是泰国老旧的公交系统的一点点缀，并没有真正实现规模化“更新换代”的效果。
几年中，各路中系电动车，开始一点点占据泰国出租车、公交车的市场份额。
为泰党控制曼谷市政府后，市长大量淘汰老旧不堪，污染严重的柴油公交车，并以纯电动大巴替代。
各大机场、出租车公司，也开始大量引进纯电动车，逐步淘汰天然气旧车。
出租车和公交车，实际上是最适合公交车、出租车的，因为城市公交系统，路线固定，里程有限，充电补给方便。
而且，便宜，环保。
出租车司机想要赚钱，其实开电动车，是唯一的出路。
城市公交系统想要降低成本，少给曼谷天空中喷点黑烟，让曼谷市民产生“公交车终于换新了”的观感，性能优越的中国电动大巴，是最优选择。
曼谷公交，向来以“古董车活化石”而闻名，至今仍大量使用上世纪80年代的无空调铁皮公交车，成为泰国民众吐槽的对象。
而中国生产的电动皮卡，直接一步到位，将泰国公交从“蒸汽朋克”跨越到“赛博朋克”，逼格一下子上升到了平流层。
比亚迪的电大巴，单次充电可行驶150公里，配备自动折叠式残疾人通道，车门处装有智能传感器——过去“铁门夹手”的惨痛记忆，在中系电动大巴的时代，根本不可能发生。
旧款的铁皮红公交，连空调都没有，制冷基本靠旋转电扇，以及开窗通风。
而比亚迪的电大巴，每一个——注意是每一个——座位上，都有手机的USB充电接口！
什么叫“穿越式进步”“跨维度发展”，这就叫啊。
第三个好消息，是中国电池生产商，也跟着来了。
泰国BOI（投资促进委员会）4月17日公布，在泰国政府的大力引进，以及优惠措施的勾引下，中国的宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源——等7大电池巨头，都纷纷表示对来泰投资很感兴趣。
在今年，至少有两家中国电池巨头，将落地泰国，带来超过300亿泰铢的投资。
整个中系电动车的产业链，将更为完善。
5天之后，奇瑞获得BOI批准，将在泰国建立大型生产基地，成为又一个杀入泰国的中国新能源势力。
中国汽车，真的是赶上了好时候。
在燃油车时代，中国汽车工业实际上很憋屈，“市场换技术”20年，始终也没能养一个像样的本土品牌。
中国生产的自主品牌燃油车，在国际上长期被当成一个笑话。
电动车时代，既有格局土崩瓦解，就像火枪的出现颠覆了欧洲骑士阶层，蒸汽机的出现取代了马车一样，给了中国弯道超车的机会。
如今，中国生产的电动车，超过其他所有国家的总和，而且具有明显的技术和成本优势，除了特斯拉，寰宇之内皆无一战之合。
在泰国，80%的电动车份额被中企占据，随着电动车渗透率（所有新车里电动车占的比例）的上涨，中系车的整体市场占有率也在上升。
日系车，虽然依旧在总量上占据优势，但是市场占有率已经从90%，降到了80%，少掉的市场份额，全部被中国人拿走。
而这个趋势，是不可逆的。
几年之内，泰国电动车渗透率，将达到30%；十几年之后，电动车将基本取代燃油车，成为汽车增量的主流。
现在，中国车企，就已经和日本人“平分秋色”。
到那个时候，日企拿什么和中国新势力斗？
美国和欧洲，现在面对中国新能源汽车，基本上就是一个躺平的状态。
除了特斯拉，其余各家老车企，都陆续放弃了电动车——因为成本上比不过中国车，因此造出来也卖不出去。
原本英国和欧盟决定，2035年全面禁止生产燃油车，给自己来一个强迫升级。
结果，欧洲人痛苦地发现，这个逼装得太大了，自己根本生产不出具有竞争力的电动车，如果真的实行2035年全面电动化，那就等于为中国车企做嫁衣。
于是，逼也不装了，环保也不管了，“How dare you”也不提了，咱继续开欧洲尊贵的老油车吧……
至于美国，更是彻底不要老脸。
什么自由贸易、公平竞争、市场原则、看不见的手、绿色能源救地球——统统不要了，直接使用贸易壁垒，将中国电动车挡在美国市场之外，甚至连墨西哥都不准承接中国车企落地。
明明中国新能源具有优势，美国竞争不过，就无端打压，并且创造出“中国产能过剩危害美国经济”的逆天宏论——宁可不要技术进步，不要清洁能源，也不能让中国人把钱赚了去。
“中国绿色能源过于强势，威胁全球供应链”？
这么荒谬的话，也能说得出口啊，耶伦老奶奶。
将“竞争不过，闭关锁国”说得如此清新脱俗，美国人的脸，真的比特朗普的墙还厚。
然而，有用吗？
未来，是挡不住的，拒绝未来的人，只会被未来所淘汰。
这一点，我们中国人太懂了。
实际上，正式欧美市场的打压，才逼迫中国电动车，占领了整个世界。
而美国和欧洲，越是对华贸易打压，自身便越是落后。不让中国车、中国电池板卖进来，你自己就能造出来？
就算中国电动车涨价一倍，你欧美就能产业自救？
做梦吧，没有外部竞争，本土产业只会越来越烂，这是颠扑不破的真理。
美国欧洲，闭关越久，与中国的技术差距就越大——除非你有本事坚持到底，昂撒人的土地上100年坚持燃油车不动摇，那就算你厉害。
100年后呢？打开国门往外一看，中国电动车估计已经在天上飞了。
中国新能源汽车的未来，还有很多挑战，成功不可能一帆风顺。将来日本车企、韩国车企一旦全面转向电动车，一定会对中系车形成竞争压力。
但是，一步领先，步步为营，中国电动车已经领先了好几个身位，并且在别人还没睡醒的的时候，就已经开始激烈内卷，自家养蛊。
中企海外混战的结果，必然是诞生出更加强大的怪物，当日系车终于姗姗来迟地开始走上这个赛道时，我真的很怀疑，他们将要面对的，还是不是能够战胜的东西。
祝愿中国车企，坚定不移，再接再厉，把握如今的大好局面，一口气把差距拉开。
在我们的有生之年，将会看到，中国汽车在泰国大街小巷制霸的一天。
其实，现在已经开始了，泰国大街上，最漂亮的车，都是中国的。
我们已经站在了未来的脚踝上，目睹历史波澜壮阔的变迁，
目睹中国人用自己筚路蓝缕的努力，像哺乳动物淘汰爬行动物一样，将昔日的王者送进坟墓，
为一个新纪元的到来，提前包下整个领奖台。
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